Mae trenau uwch-dechnoleg wedi'u cynllunio i redeg ar linellau rheilffordd gweladwy ac yn cael eu profi yn Zhuzhou, Tsieina
Mae'r cludiant futuristic yn fwy effeithlon na bysiau ac yn costio llawer llai i'w hadeiladu na system tram
Disgwylir i'r system drosglwyddo smart agor yn swyddogol yn y Gwanwyn nesaf a disgwylir i'r trenau gael eu awtomataidd
Lansiwyd system reilffordd ddyfodol gyda threnau trac a llinellau rhithwir mewn dinas Tsieineaidd ddoe.
Wedi'i bilio fel 'trên smart' cyntaf y byd, mae'r cerbyd yn rhedeg ar linellau rheilffyrdd rhithwir trwy strydoedd brysur Zhuzhou yn Nhalaith Hunan Tsieina, yn adrodd People's Daily Online.
Gallai'r trên deithio cyn gynted â 70kmh, neu 43 mya, ac yn cario cymaint â 300 o deithwyr.
Arloesedd: Mae dinas Tsieineaidd Zhuzhou wedi lansio rheilffordd futuristic yn cynnwys trenau traciau llai a llinellau rhithwir
Trafnidiaeth o'r dyfodol? Dechreuodd y system drosglwyddo uwch-dechnoleg weithredu ar sail treial ddoe ar strydoedd prysur Zhuzhou
Modern a llachar: Gallai pob trên gario cymaint â 300 o deithwyr a theithio ar gyflymder uchaf o 70kmh, neu 43 mya
Gwell ateb i ddinas? Datblygwyd y system reilffordd ysgafn fel ymdrech i gyflymu'r trafnidiaeth gyhoeddus yn y ddinas
Datblygwyd y system reilffyrdd, o'r enw ART neu Rapid Transit Ryngwladol Awtomatig, gan Tsieina CRRC Corporation Limited, un o wneuthurwyr trên mwyaf y byd.
Fe'i gosodir i gyflymu cludiant cyhoeddus o Zhuzhou, dinas gyda thua 4 miliwn o drigolion, cyn cael ei boblogi i rannau eraill o Tsieina.
Mae'r trên, y gêm fywiog, yn braidd yn gyfuniad rhwng bws hir a thram traddodiadol. Gallai gario llawer mwy o deithwyr na bws ac yn wahanol i dram, nid yw'n rhedeg ar draciau rheilffyrdd corfforol.
Mae'r rheilffyrdd anweledig yn mesur 3.75 metr (12.3 troedfedd) o led ac wedi'u hymgorffori â llinellau dot wedi'u paentio ar y ffordd.
Yn ôl Feng Jianghua, prif beiriannydd y trên, mae'r system reilffordd rhithwir yn llawer rhatach i'w adeiladu o'i gymharu â thram neu system isffordd.
Dywedodd Mr Feng y byddai'n costio 150 i 200 miliwn o yuan (£ 17 i 23 miliwn) i adeiladu un cilomedr (0.6 milltir) o dramffordd yn Tsieina, ond gyda'r llinell rhith-dechnoleg uwch, byddai'r gost yn cael ei leihau i 50 i 100 miliwn yuan (£ 5.7 i 11.4 miliwn) am yr un pellter.
Dywedodd Mr Feng hefyd fod y trên yn dynodi'r pafin ac mae ganddo sawl synhwyrydd i gasglu gwybodaeth am deithio.
Mae tri 'drenau smart' yn cael eu profi ar ffordd Zhuzhou.
Bwriedir i'r llinell reilffordd agor yn swyddogol yn y Gwanwyn nesaf. Disgwylir i'r trenau gael eu awtomeiddio yn y dyfodol agos.
Mae teithwyr yn Zhuzhou yn ciwio i fynd ar daith ar reilffordd-llai, a ddatblygwyd gan Tsieina CRRC Corporation Limited
Cafodd y llinell ei docio gyda'r trên maglev cyflymder canol-isel yn Zhuzhou ac mae hi'n llawer rhatach na'r isffordd gyffredin
Mae'r system drosglwyddo uwch-dechnoleg, sy'n cynnwys 'trenau clyfar', â rheilffyrdd rhithwir sy'n cael ei ymgorffori gan linellau dot ar y ffordd
Mae'r trên, a allai gario 300 o bobl, yn adnabod y pafin ac mae ganddo sawl synhwyrydd i gasglu gwybodaeth deithio
Bwriedir i'r llinell reilffordd agor yn swyddogol yn y Gwanwyn nesaf a disgwylir i'r trenau gael eu awtomataidd yn y dyfodol agos.
